第一百三十二章 航运衍生品（1/2）
作者：大时代看客
口纮参选东京都知事，晓刚不想多管，菲迪斯公司与系，虽然很紧张，但也没到撕破脸p的程度，生意场上可以用各种手段，但不会是你死我活的激烈手段，y谋诡计可以偶尔为之，最重要的还是实力。
先来说说这个世界上常见的轮船品种，运货的肯定叫货轮，货轮又分为着j大类，第一是散货船，主要就是运矿砂了；第二类是油轮，运石油和y的；第三类是lpg船，也就是运y化气的船；第四类是集装箱船，当然就是专门运集装箱的；第五类是滚装船，用来运汽车和超大型构件之类。
种类说过后要说大小，也就是船的吨位，首先是好望角型，所谓好望角型船，就是强度积，都能安全通过好望角最恶劣天气的船舶，好望角附近常年风力大于8，一般好望角型船舶特指大型散货船，长度在250-300，吨位在1520~:
当然这是泛指，实际上要考虑到停靠港口的条件，以前是考虑法国敦克尔克港口设施的限制，自从苏伊士运河放宽通行条件后，也要考虑到能过苏伊士运河，好望角型散货船的最大吨位只能控制在175万吨之内。
另外还有一种叫巴拿马型，尺寸正好可以通过巴拿马运河，吨位就小得多，在8吨左右。所谓超级油轮是指30吨级，特级油轮就是30万吨以上级了。集装箱船最常用的是超马拿马型，可以运8000个标准集装箱。lpg船比较好的是，80000方级全冷式，万吨级的船。
罗嗦了这么多，就要说到航运衍生品了，船主把船租给别人，一般是采取按日计价的方式，最受欢迎的是好望角型散货船，日租船费从2002年以前的每天3000元，一路上涨到2008年的每天23万美元。
别说船东心黑，船是花钱买来的，1亿美元一条，是要维护保养的，还要折旧。船要跑起来，是要加燃料的，10万马力的柴油机，每小时跑15海里。这笔成本帐，大家都会算，唯一算不准的是油价。
为了避免风险，就有了海运期货市场，简称ffa市场，j易品种统称航运衍生品，让大家可以做套期保值。2008年铁矿石价格冲破每吨美元，并不是铁矿石的价格涨了，而是海运费用涨了，这价格里运费占了每吨140元。
大型钢铁企业参与铁矿石谈判，一般是以离岸价格，与铁矿石卖方进行j易，钢厂需求的铁矿石，都由铁矿石卖家负责租船，由钢厂j纳运费，当然也可以自己租船去拉。少数一些特大型钢铁企业，一般会与船公司签订长期海运协议，这样运费就固定了下来。
船公司根据海运协议，再到ffa市场做航运衍生品的套期保值，一切貌似公平合理。2003年全球g散货运力规模为3293载重吨，铁矿石、煤炭、粮食这三项加起来，需求在30亿吨，运能供应上略显不足。
波罗的海g散货综合运费指数，又叫bdi指数，bdi指数是国际贸易和国际经济的领先指标之一，是由l敦的波罗的海j易所发布，这个指数能集反映了，全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。船运公司，或者是需要有大宗货物进行海运的公司，如矿业公司，一般都会在ff;;
l敦地波罗地海j易所。已经不限制投资者地资格了。2003后国际g散货航运市场地bdi指数开始攀升。进入2004年以后。bdi指数继续攀升。24日收于5681点。9月20日bdi指数4225点。126日bdi指数收于6208点。
穿越地优势显现了出来。沪海地福海重机。菲迪斯在迪地船厂。发动机厂提前进入了状态。明知道大马力船用柴油机将会非常地抢手。怎么着也得大规模地做点库存啊。到时候拿出来。造船能力到了极限。多抢点发动机订单也好。
晓刚这段时间一直在迪。准确地说是在迪船厂里。8船坞扩建已经完成。全部是长580、宽120、深15地巨无霸。船坞可以建造30万载重吨以上地超大型轮船。一个船坞每年可以生产12艘好望角型散货船。或者是10艘8000准箱地大型集装箱船。
任何金融衍生品都是可c纵地。航运衍生品也是如此。作为全球最大地矿产商。晓刚感到了压力。被人c纵地滋味不好受。光有矿山貌似也没用。和马士基这类地航运公司关注集装箱运输不同。晓刚地着眼点是铁矿砂和煤炭。
排名第一地希腊。第二地日本。g散货运力规模为上亿载重吨。大陆海运地散货总吨位是3200
全球排名第四。与排名第三地德国基本相当。这四(队。占到了全球地半壁江山
先来说说这个世界上常见的轮船品种，运货的肯定叫货轮，货轮又分为着j大类，第一是散货船，主要就是运矿砂了；第二类是油轮，运石油和y的；第三类是lpg船，也就是运y化气的船；第四类是集装箱船，当然就是专门运集装箱的；第五类是滚装船，用来运汽车和超大型构件之类。
种类说过后要说大小，也就是船的吨位，首先是好望角型，所谓好望角型船，就是强度积，都能安全通过好望角最恶劣天气的船舶，好望角附近常年风力大于8，一般好望角型船舶特指大型散货船，长度在250-300，吨位在1520~:
当然这是泛指，实际上要考虑到停靠港口的条件，以前是考虑法国敦克尔克港口设施的限制，自从苏伊士运河放宽通行条件后，也要考虑到能过苏伊士运河，好望角型散货船的最大吨位只能控制在175万吨之内。
另外还有一种叫巴拿马型，尺寸正好可以通过巴拿马运河，吨位就小得多，在8吨左右。所谓超级油轮是指30吨级，特级油轮就是30万吨以上级了。集装箱船最常用的是超马拿马型，可以运8000个标准集装箱。lpg船比较好的是，80000方级全冷式，万吨级的船。
罗嗦了这么多，就要说到航运衍生品了，船主把船租给别人，一般是采取按日计价的方式，最受欢迎的是好望角型散货船，日租船费从2002年以前的每天3000元，一路上涨到2008年的每天23万美元。
别说船东心黑，船是花钱买来的，1亿美元一条，是要维护保养的，还要折旧。船要跑起来，是要加燃料的，10万马力的柴油机，每小时跑15海里。这笔成本帐，大家都会算，唯一算不准的是油价。
为了避免风险，就有了海运期货市场，简称ffa市场，j易品种统称航运衍生品，让大家可以做套期保值。2008年铁矿石价格冲破每吨美元，并不是铁矿石的价格涨了，而是海运费用涨了，这价格里运费占了每吨140元。
大型钢铁企业参与铁矿石谈判，一般是以离岸价格，与铁矿石卖方进行j易，钢厂需求的铁矿石，都由铁矿石卖家负责租船，由钢厂j纳运费，当然也可以自己租船去拉。少数一些特大型钢铁企业，一般会与船公司签订长期海运协议，这样运费就固定了下来。
船公司根据海运协议，再到ffa市场做航运衍生品的套期保值，一切貌似公平合理。2003年全球g散货运力规模为3293载重吨，铁矿石、煤炭、粮食这三项加起来，需求在30亿吨，运能供应上略显不足。
波罗的海g散货综合运费指数，又叫bdi指数，bdi指数是国际贸易和国际经济的领先指标之一，是由l敦的波罗的海j易所发布，这个指数能集反映了，全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。船运公司，或者是需要有大宗货物进行海运的公司，如矿业公司，一般都会在ff;;
l敦地波罗地海j易所。已经不限制投资者地资格了。2003后国际g散货航运市场地bdi指数开始攀升。进入2004年以后。bdi指数继续攀升。24日收于5681点。9月20日bdi指数4225点。126日bdi指数收于6208点。
穿越地优势显现了出来。沪海地福海重机。菲迪斯在迪地船厂。发动机厂提前进入了状态。明知道大马力船用柴油机将会非常地抢手。怎么着也得大规模地做点库存啊。到时候拿出来。造船能力到了极限。多抢点发动机订单也好。
晓刚这段时间一直在迪。准确地说是在迪船厂里。8船坞扩建已经完成。全部是长580、宽120、深15地巨无霸。船坞可以建造30万载重吨以上地超大型轮船。一个船坞每年可以生产12艘好望角型散货船。或者是10艘8000准箱地大型集装箱船。
任何金融衍生品都是可c纵地。航运衍生品也是如此。作为全球最大地矿产商。晓刚感到了压力。被人c纵地滋味不好受。光有矿山貌似也没用。和马士基这类地航运公司关注集装箱运输不同。晓刚地着眼点是铁矿砂和煤炭。
排名第一地希腊。第二地日本。g散货运力规模为上亿载重吨。大陆海运地散货总吨位是3200
全球排名第四。与排名第三地德国基本相当。这四(队。占到了全球地半壁江山